Die Laster des Alten Fritz

Fritz in angenehmer Begleitung vor seinem Vomag 6 LR 653

Ein Kraftfahrer und Spediteur der alten Schule war der 1914 in Hohenlimburg geborene Fritz Hördemann. Schon in jungen Jahren begeisterte er sich für alles, was mit Motoren und Kraftwagen zu tun hatte. Was lag da näher, als eine Ausbildung zum Autoschlosser zu absolvieren. Bereits kurz nach Abschluss der Lehre machte er sich mit einem kleinen Ford Lastwagen als Fuhrunternehmer selbständig. Er hatte erkannt, dass die florierende Stahl- und Eisenindustrie in Hohenlimburg Transportkapazität benötigte. Obwohl die Unternehmen in dem heutigen Stadtteil von Hagen/Westfalen in der Regel über Gleisanschlüsse zur Reichsbahn bzw. zur schmalspurigen Hohenlimburger Kleinbahn verfügten, gab es genügend Fertig- und Halbfertigprodukte, die über die Strasse transportiert werden mussten.

Erich Becker, der kurzzeitige Inhaber der Spedition Hördemann, ein Vomag-Mitarbeiter und Fritz Hördemann bei der Übergabe des neuen Vomag 6 LR 653

Als Gründungsjahr der Spedition wird 1934 angegeben. Fritz war damals also gerade einmal knapp 20 Jahre alt. Sein Fuhrbetrieb konnte sich etablieren. Schon bald fuhr er für die Firmen Hoesch und Krupp, die im Hohenlimburger Nahmertal Kaltwalzwerke betrieben. Der Ford wurde bald zu klein und größere, schwerere Fahrzeuge wurden beschafft. In den Jahren bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs gelangten verschiedene Gebraucht- und Neufahrzeuge zu Hördemann. Es waren jedoch nie mehr als drei LKW gleichzeitig für ihn unterwegs. Gefahren wurden im Nah- und Fernverkehr z. B. ein Mercedes-Benz L 3000 sowie ein MAN Z 1. Die Fahrzeuge waren meistens mit Anhängern unterwegs. Etwa 1936 trat als Teilhaber Erich Becker in die Firma des Jungunternehmers ein. Hördemann war ein guter Mechaniker und Fahrer. Mit geschäftlichen Dingen schien er sich nicht so sehr aus zu kennen. Becker erhöhte irgendwann seine Kapitaleinlage und war plötzlich Chef im Hause Hördemann. Auf den Türen der Fahrzeuge wurde dies kund getan durch die Aufschrift "Fritz Hördemann Spedition, Inhaber E. Becker". Die Zusammenarbeit mit Becker dauerte nicht lange an. Hördemann kaufte sich frei und war von dem Tag an wieder Herr im eigenen Haus.

Flagschiff in der Nachkriegszeit: Kaelble K 832 L

In diese Zeit fällt auch die Beschaffung eines fabrikneuen Vomag 6 LR 653, den Fritz von da an viele Jahre lang selber fuhr. Der Fernverkehrslaster wurde kombiniert mit einem Dreiachsanhänger. Bei Bedarf wurde auch noch ein weiterer Zweiachser angehängt. Gefahren  wurde weiter für die Stahlindustrie. Es konnten aber auch neue Kunden gewonnen werden. So fuhr Hördemann für die Fränkischen Röhrenwerke, die einen Betrieb in Königsberg hatten. Mit der Aufrüstung und dem Kriegsbeginn in Deutschland fuhr er auch hin und wieder für die Wehrmacht. Zu seinen Standardrouten gehörten Fahrten von Hohenlimburg über Hannover nach Berlin und in den Osten, z. B. nach Königsberg. Andere Fahrten führten ihn ins Lippische. Mittlerweile war ein zweiter Vomag gebraucht beschafft worden. Das Geschäft lief gut. Während des Zweiten Weltkrieges wurden zwei Lastzüge eingezogen. Hördemann selbst wurde nicht zum Militärdienst herangezogen. Er wurde allerdings in Berlin bei einem Bombenangriff verwundet. Er stürzte aus dem vierten Stock eines Hauses und wurde verschüttet. Erst nach einigen Tagen erfuhr seine Familie, dass er überlebt hatte. Ein Kaelble-Fernlaster, der mittlerweile den Fuhrpark ergänzt hatte und der auf dem Weg nach Berlin war, wurde in der Nähe von Herford in den letzten Kriegstagen ausgebombt und musste als Totalverlust abgebucht werden.

Mit dem Mercedes-Benz L 5500 begann eine lang andauernde Zusammenarbeit mit Mercedes

Nach einer kurzen Zwangspause am Kriegsende ging es schon bald wieder bergauf. Mit der wieder produzierenden Industrie lief auch das Geschäft bei den Hördemanns gut. Neue Fahrzeuge konnten beschafft werden. Flaggschiff zu Beginn der Fünfziger Jahre war ein 200 PS starker Kaelble K 832 L, der kombiniert mit einem zwillingsbereiften Dreiachsanhänger ein imposantes Gespann abgab. Nicht ganz so stark motorisiert war ein 120 PS Mercedes-Benz L 5000, den Hördemann kombiniert mit einem zwillingsbereiften Zweiachsanhänger ebenfalls im Fernverkehr einsetzte. Parallel zur Erweiterung des Fuhrparks wurde auch die Familienplanung in Angriff genommen. Seine Frau Mathilde aus Hagen brachte einen gut gehenden Kohlenhandel mit in die Ehe. Außerdem schenkte sie ihm im Laufe der Jahre drei gesunde Söhne, die auch heute noch auf die Namen Peter, Jürgen und Friedrich-Wilhelm hören. Kurz nach Kriegsende kaufte Hördemann in Hohenlimburg ein altes Müllkippengelände an der Elseyer Strasse. Dort wurden zunächst die Fahrzeuge abgestellt. Daneben entstanden ein einfaches Gebäude für das Büro, eine kleine Werkstatt und Garagen. Die Wohnung bezogen die Hördemanns gegenüber des Abstellplatzes. 1964 wurde auf dem Gelände ein vierstöckiges Gebäude mit Mietwohnungen sowie einer Gaststätte gebaut. Dazu war es erforderlich, das nur angeschüttete Gelände durch eine gegossene Betonplatte zu sichern.

Mit Konzession zugekauftes Einzelstück: MAN 770 H - zugelassen in Münster

Der Fuhrpark wuchs in den Folgejahren kontinuierlich. Waren in den Anfangsjahren der Spedition hauptsächlich Gliederzüge im Einsatz, so wurden später fast nur noch Sattelzüge beschafft. Die Zugmaschinen kamen hauptsächlich von Mercedes-Benz. Es gelangten aber auch einige Magirus-Deutz in den Fuhrpark. Der Grund hierfür lag in der langen Freundschaft zwischen Fritz und dem Lüdenscheider Magirus-Händler Dust, der neben einem Pluto Pritschenwagen später auch TE-Modelle an Hördemann verkaufen konnte. Ein 770er MAN wurde zusammen mit einer Konzession zugekauft, blieb aber ein Einzelstück. Inzwischen hatte Sohn Peter bei der Hagener Spedition Atege seine Lehre als Speditionskaufmann beendet und kümmerte sich nun um die kaufmännischen Angelegenheiten. Sein Bruder Jürgen lernte Autoschlosser und übernahm später die Werkstatt in Hohenlimburg. Mutter Mathilde arbeitete mit im Büro und managte nebenher noch Haushalt und Familie. Fritz kümmerte sich um die Kunden, sprang ein, wo Not am Mann war und fuhr auch selbst die ein oder andere Tour. Später unterstützte ihn dabei der jüngste Sohn Friedrich-Wilhelm.

Magirus-Deutz 250 D 22 FS mit Trans-Europa-Fahrerhaus im Juni 1969 in Hohenlimburg

Neben den Kunden aus der Stahlindustrie hatte Hördemann weitere Branchen erschlossen. Seit Mitte der Siebziger Jahre fuhr er für die Reifenfirma Goodyear. Seine Aufgabe bestand darin, vom NRW-Lager in Bochum Reifen an die Händler auszufahren. Die Fahrzeuge wurden mit entsprechend beschrifteten Planen ausgerüstet. Darüber hinaus fuhren einige Fahrzeuge in den Farben verschiedener Brauereien. So gab es Werbung für Wicküler, Krombacher und Warsteiner. Gefahren wurde jedoch kein Bier. Die Verbindung zu den Brauereien entstand durch die Gaststätte im Haus an der Elseyer Strasse, die das Ehepaar Hördemann Mitte der sechziger Jahre ein Jahr lang selbst bewirtschaftete, um sie dann an einen Pächter weiter zu geben. 1985 beendete Fritz Hördemann seine aktive Laufbahn als Kraftfahrer.

Mercedes-Benz LPS 2020

Zur gleichen Zeit wurde in Hagen ein neue Immobilie mit größerem Grundstück gekauft. Ein Teil des Geländes der Firma Andernach & Bleck konnte erworben werden. Dort gab es dann Abstellmöglichkeiten für die zuletzt 38 Lastzüge der Spedition. 1994 entschieden sich Fritz und sein Sohn Friedrich-Wilhelm, den Betrieb auf zu lösen und die Fahrzeuge zu verkaufen. Der Fuhrpark wurde komplett an den Düsseldorfer LKW-Händler Adami verkauft. Das Grundstück in Hagen wurde an die Spedition Südtrans Schürmann zunächst vermietet und später verkauft. Fritz Hördemann starb kurze Zeit später. Mit ihm verschwand ein Kraftfahrer der alten Schule, der es noch verstanden hatte, einen LKW auf der Strasse zu reparieren und der seine Fahrer wie Menschen und nicht wie Sklaven behandelte.