Allgäuer Spediteure

Bereits 1960 musste Rudolf dem Vater helfen und Fahrzeuge abschmieren

Wer kennt ihn nicht - Rudolf Röhlich aus Marktoberdorf mit seinem weißen Büssing BS 16. Seit einigen Jahren ist er auf dem einen oder anderen Nutzfahrzeug-Oldtimertreffen in Deutschland zu sehen. Seine Vorliebe für Fahrzeuge aus Braunschweiger Produktion ergab sich schon in Kindheitstagen. Damals fuhr sein Vater einen Büssing LU 11 bei der Kemptener Spedition Lindinger & Argauer. Dass Rudolfs Kinderwagen bereits einen Unterflurmotor besessen haben soll, ist allerdings nur ein Gerücht. Vater Franz Röhlich startete seine Karriere als Fernfahrer im Jahr 1950 als Angestellter des damals bekannten Kemptener Fuhrunternehmens. Die Allgäuer Spedition setzte damals zwei Lastzüge im Fernverkehr ein. Gefahren wurden nach einem Hauben-Krupp zwei 105er Büssing, die später durch Büssing LU 77 und LU 11 abgelöst wurden. Im Nahverkehr sorgte ein Unimog 411 dafür, dass Anhänger zum Vorladen geschafft wurden bzw. dass Ware im Nahverkehr ausgeliefert wurde. Außerdem gab es bis zu vier Hanomag L 28, die im Nahverkehr unterwegs waren. Gemeinsam mit seinem Kollegen Stowasser fuhr Röhlichs Franz zu zweit im 105er Hauben-Büssing auf große Fahrt. Dem Hauber folgte später ein LU 11 mit Kofferaufbau und –anhänger von Kässbohrer. Rudolf erinnert sich noch gut an eine Fahrt gemeinsam mit der Mutter und dem Vater sowie dem Beifahrer im Büssing nach Hamburg. Dank des Unterflurmotors war es dabei gar nicht so eng im Fahrerhaus.

Ca. 1955 - Betriebsgelände mit Fuhrpark der Spedition Lindinger & Argauer in Kempten

1965 wagte Franz Röhlich den Schritt in die Selbstständigkeit. Er wollte sein eigener Herr sein und kaufte einen gebrauchten Hanomag L 28, den er fortan für seinen früheren Arbeitgeber einsetzte. Den Kaufpreis in Höhe von DM 3.000,-- lieh er sich von seiner Schwester. Zunächst musste er sich allerdings umstellen. Früher an den Fernverkehr gewohnt führten ihn seine Touren fortan nur noch um den Kirchturm von Kempten. Er fuhr Lebensmittel, Obst und Stückgut. Auf dem Hof seines Auftraggebers stand in der hintersten Ecke ein schon damals recht betagter MAN MK 26, der es ihm angetan hatte. Der MAN war schon einige Zeit lang wegen eines Motorschadens abgestellt. Franz Röhlich erwarb den Laster, reparierte den 126 PS starken Motor, richtete das Fahrzeug wieder her und setzte es als zweites Fahrzeug für Lindinger & Argauer ein. Bereits ein Jahr nach der Gründung der eigenen Firma nahm Röhlich einen Linienverkehr zwischen Kempten und München auf. Eingesetzt wurde der MK mit einem Anhänger. Ein angestellter Fahrer fuhr das Gespann. Der Hanomag war inzwischen durch einen Mercedes-Benz LP 1013 ersetzt worden, der nach wie vor für Lindinger & Argauer fuhr. 1966 zog die Familie Röhlich nach Kaufbeuren, dem neuen Standort des Unternehmens. In den Siebziger Jahren musste sich Röhlich neue Auftraggeber suchen. Die Firma L & A gab es nicht mehr. Ein neuer Kunde wurde die Spedition Dachser. Das Frachtaufkommen wuchs. Weitere Fahrzeuge konnten für den neuen Auftraggeber eingesetzt werden. Röhlich kaufte u. a. einen Mercedes-Benz LP 334, den er selbst herrichtete. Auch zu dieser Zeit gab es bei Röhlichs kaum Konzessionen. Gefahren wurde hauptsächlich im Nahverkehr.

Bunt gemischt - Franz Röhlichs Fuhrpark in den Siebziger Jahren

Der 1957 geborene Rudolf erlernte beim größten Auftraggeber des Vaters, bei der Firma  Dachser Speditionskaufmann. Von 1975 bis 1978 ließ er sich dort in die Abläufe des Speditionswesens einweisen. Ein halbes Jahr nach seiner Prüfung wurde er zur Bundeswehr eingezogen, um dort in die weiteren Geheimnisse des Lebens eingeweiht zu werden. Danach arbeite er kurze Zeit als Fahrer beim Vater. Als dann Aufträge über Milchsammelfahrten ausgeschrieben wurden und die Auftraggeber darauf bestanden, an einen selbst fahrenden  Unternehmer zu vergeben, bewarb Jung-Rudolf sich kurzerhand um die Touren und erhielt den Zuschlag. Das Geschäft für den Jung-Unternehmer lief gut an und nach einem Jahr waren bereits drei Milchsammelfahrzeuge für Röhlich unterwegs. Neben einem MAN 16.240 F und einem MAN 22.192 FN kam bald der erste Scania LB 82 mit Milchsammelaufbau zum Fuhrpark. 1983 wurden die beiden Fuhrbetriebe von Franz und Rudolf Röhlich wieder zusammengelegt. Als Vater Franz in Rente ging übernahm Rudolf die Spedition und baute sie kontinuierlich zu einem Unternehmen aus, das heute auf vielen Hochzeiten tanzt. Rudolf hat seine Fahrzeuge an mehrere Spediteure verchartert. Das Milchgeschäft hat er im September 2006 allerdings aufgegeben. Sein Fuhrpark an Oldtimern ist in den letzten Jahren allerdings kontinuierlich gewachsen.

Fotos: Archiv Röhlich, Manfred Koch
Text: Manfred Koch