Die Silo-Spezialisten

Mitte der 1960er Jahre - Hauben-Fahrzeuge dominieren den Fuhrpark

Nach der Rückkehr aus dem Zweiten Weltkrieg fand Hans de Beyer seine Heimatstadt Dorsten in Trümmern vor. 80 % der historischen Altstadt waren zerstört. Am 22. März 1945, also nur wenige Tage vor Kriegsende, richtete ein letzter Luftangriff schwere Schäden an. Die deutsche Wehrmacht sprengte parallel dazu die Eisenbahnbrücken über den Wesel-Datteln-Kanal und über die Lippe. Wie viele andere Menschen, die vor dem Nichts standen, krempelte Hans de Beyer die Ärmel hoch, spuckte in die Hände und begann mit der Beseitigung des Schutts und dem Wiederaufbau. Das klingt heute im Rückblick sehr einfach. Die Fakten im Jahre 1945 sahen jedoch anders aus. Es gab weder brauchbares Werkzeug noch Material. Die Menschen waren nach den langen Jahren des Krieges müde und ausgelaugt. Doch sie sahen nach dem Ende des Nationalsozialismus die Chance für einen Neuanfang in Frieden und Freiheit.

mit Kässbohrer Kippsiloauflieger - Scania L 110 aus dem Jahr 1970

Bald schon organisierte Hans de Beyer den Transport von Steinen, Sand und anderen Baumaterialien. Ab dem 16. Juli 1945 transportierte er als ordentlich angemeldeter Fuhrunternehmer mit Pferd und Wagen alle möglichen Dinge. Neben Schutt gab es auch immer wieder einmal „sauberere“ Touren zu fahren. Da die Eisenbahnverbindungen wegen der zerbombten Brücken unterbrochen waren, mussten die Fahrgäste zwischen zwei Bahnhöfen in Dorsten pendeln. Hans de Beyer hatte dabei die Aufgabe, das Gepäck der Reisenden unbeschadet zwischen den Stationen hin und her zu befördern. Spätestens als seine Wettbewerber zu Schleppern als Zugfahrzeuge für die Anhänger wechselten, musste auch er dem Fortschritt folgend auf diese modernen Transportmittel umsatteln. Der nächste Evolutionsschritt war der Einsatz von Lastkraftwagen. 1949 beschaffte er einen 90 PS starken Henschel, der der Sage nach schon den Polen- und Russlandfeldzug mitgemacht haben soll. Später wurden die Fahrzeuge auch mit Kippaufbauten versehen, die zunächst noch manuell über Zahnstangen und erst viel später mit Hilfe von Hydraulikzylindern gekippt werden konnten.

lange Zeit Ford-Hochburg - de Beyer setzte auf Transcontinental

Als Besitzer von Kippfahrzeugen wurde de Beyer in den folgenden Jahren natürlich immer wieder von Firmen angesprochen, die Schüttgüter zu transportieren hatten. Aus dieser Zeit stammt der Kontakt zur Firma Westdeutsche Quarzwerke Dr. Müller GmbH in Dorsten, der heutigen Firma Euroquarz. Zunächst wurden zum Transport der Sande und Kiese aus den Gruben rund um Dorsten offene Kipperzüge benutzt. Nachdem anfänglich Henschel Haubenkipper mit passenden Anhängern eingesetzt wurden, gab es Ende der Fünfziger bzw. Anfang der Sechziger Jahre des letzten Jahrhunderts einige Krupp Hauber, die in Essen vom Band gelaufen waren. Eine Revolution beim Transport von Trockensand, wie er in Eisengießereien benötigt wurde, war der Einsatz von Silofahrzeugen. Ab etwa 1962 wurden erste Silozüge beschafft. Bespannt waren sie zunächst mit Krupp Sattelzugmaschinen, die jedoch bald von Volvo und Scania Haubenfahrzeugen abgelöst wurden. Interessant war ein Volvo 495, der mit einem zweiachsigen, zwillingsbereiften Siloauflieger kombiniert wurde, der vermutlich aus dem Hause Raymakers stammte. Mit Hilfe dieser Fahrzeuge war es ab sofort möglich, Sand trocken und sauber an den Bestimmungsort zu transportieren. Der Silotransport sollte die Zukunft des Unternehmens sein.

Ford-Nachfolger - neuer Renault R 340 mit Kippsiloauflieger

Ludger Rohkämper, der am 01.01.1963 in den Dienst von Hans de Beyer trat und noch heute als kaufmännischer Leiter für das Speditionsunternehmen tätig ist, kann sich noch gut an die Umstellung von Krupp Lastwagen zu schwedischen Haubern von Volvo und Scania erinnern. Die de Beyer-Fahrer waren es gewohnt, die Krupp-Motoren regelmäßig auseinander zu nehmen und fachgerecht wieder zusammen zu bauen. Die erste Volvo-Sattelzugmaschine verlangte nicht nach derartiger Behandlung. Die Fahrer waren begeistert. Als Resultat aus dieser Erfahrung verschwanden die Krupp-Fahrzeuge recht schnell. Als Ersatz wurden weitere Silozüge beschafft und für den Transport von Sand, Kalksandsteinmehl, Quarzsand, Quarzkies und ähnlichen Produkten eingesetzt. Die Zugmaschinen stammten von Scania und Volvo. Außerdem war mindestens eine Faun Haubenzugmaschine mit einem Siloauflieger unterwegs. Die durchweg als Kippsilo ausgeführten Spezialauflieger stammten von Raymakers und später von Kässbohrer und Gofa.

Nahverkehr - um den Kirchturm wurden auch Kippfahrzeuge eingesetzt

1961 war der Fuhrpark so umfangreich geworden, dass das Grundstück an der Marler Straße in Dorsten zu klein wurde. Dort hatte de Beyer ein Dreifamilienhaus mit Büro, Werkstatt und Tankanlage gebaut. Durch den Umzug in das Industriegebiet an der Lünsingkuhle stand für die Expansion des Speditionsunternehmens ausreichend Fläche zur Verfügung. 1966 trat mit Walter de Beyer die zweite Generation in die Geschäftsleitung des Transportunternehmens. Walter war wie sein Vater Hans ein Vollblut-Spediteur. Durch den Eintritt des Juniors änderte sich die Rechtsform der Spedition in eine KG mit Walter de Beyer als Komplementär und Hans de Beyer als Kommanditist. Am 02.01.1969 gründeten die Dorstener in Werne an der Lippe eine Baustoffgroßhandlung als Zweigniederlassung, die heute noch existiert. Viel zu früh verstarb im Januar 1971 der Firmengründer. Daraufhin trat Maria de Beyer, die Ehefrau des Komplementärs Walter de Beyer, als Kommanditistin in die Gesellschaft ein.

Winterfreuden - Volvo F 10 im Schnee

Das Unternehmen entwickelte sich in den Sechziger und Siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts zu einer Fachspedition für Silotransporte, die auf vielen Straßen Europas unterwegs war. Den ersten Hauben-Scania folgten später die Modelle 110 und 140 in Frontlenkerbauweise. Volvo war mit den Modellen F 88 und F 89 im Fuhrpark vertreten. Irgendwann stand dann der erste Ford Transcontinental auf dem Hof in Dorsten. Ludger Rohkämper und Manfred Bossert, der für den Bereich Vertrieb und Marketing zuständig ist und ebenfalls schon seit langer Zeit der Spedition de Beyer eng verbunden ist, erinnern sich noch gut an die Umstände dieser Beschaffung. Walter de Beyer war leicht zu begeistern für neue und ausgefallene Dinge. Der Verkäufer des heutigen Truck und Trailer-Vermieters und damalige Ford-Händler PEMA aus Osterode verstand es, den Speditionsinhaber von den Vorzügen der großen Ford-LKW zu überzeugen. Dem ersten Modell folgten viele weitere. In Spitzenzeiten standen rund zwanzig Fernverkehrs-Ford auf dem Hof an der Lünsingkuhle in Dorsten. Zur Wartung, Reparatur und Pflege der Fahrzeuge waren in der Werkstatt sechs Mitarbeiter beschäftigt. Nach dem Ende der Produktion der Transconti gab es einen Versuch mit dem kleineren Ford Cargo, der jedoch eine Einzelbeschaffung blieb. Ersatz kam in Form von Volvo F 10, die aber durch häufige Motorschäden auffielen. Der experimentierfreudige und leicht zu beeinflussende de Beyer beschaffte drei Fiat mit dem später von Iveco übernommenen Fahrerhaus um dann eine große Anzahl von Renault LKW in den Fuhrpark einzureihen. Nach und nach ersetzten die französischen Laster der Typen R 340 und R 350 die Ford. Parallel dazu gab es eine stattliche Anzahl von Flachdach F 10.

1995 iin Dorsten - der vom Stern dominierte Fuhrpark

Als Walter de Beyer im März 1990 verstarb und sein Sohn Walter, jun. die Geschäftsführung übernahm, war auch die Zeit der Experimente im  Bereich der Zugmaschinen zu Ende. 1992 gab es im Fuhrpark 22 Silozüge sowie zwei Kippsattelzüge. Befördert wurden neben Quarzsanden auch Zement, Kunststoffe und Kies-Körnungen. Für die Lebensmittelindustrie wurden Mehle, Kaffee und Zucker gefahren. Einige speziell ausgerüstete Fahrzeuge wurden auch für die Beförderung von Gefahrgütern eingesetzt. Dem Baustoffhandel in Werne standen vier Auslieferungsfahrzeuge zur Verfügung. Insgesamt wurden zu dem Zeitpunkt rund 50 Mitarbeiter beschäftigt. Mitte der Neunziger Jahre war der komplette Fuhrpark auf Mercedes-Benz-Fahrzeuge umgestellt. Waren in Spitzenzeiten maximal 27 Fernverkehrs-Silozüge im Einsatz, so gibt es heute noch 13 Silozüge. Der Fernverkehrsbereich ist etwas reduziert worden. Der lupenreine Mercedes-Benz-Fuhrpark ist mittlerweile jedoch wieder ein wenig aufgelockert worden. Zwei neue DAF XF 105 werden demnächst den MP 2 in Megaspace-Ausführung dabei helfen, mit den Siloaufliegern von FFB, Gofa und Kässbohrer Spezialtransporte von staub- und rieselförmigen Gütern aller Art durchzuführen.   

Fotos:    Archiv de Beyer 

Text:    Manfred Koch